一种反向思考，中国大城市的人口真的还不够多
·文/巴九灵 （微信公众号：吴晓波频道）
道路交通太堵、空气质量太差、生活成本太高，归结到底，大家常得出一个结论：中国大城市人口太多了。
今天，我们要唱一个反调：和其他国家相比，中国大城市的人口，并不能说太多。我们用“齐夫定律”来说明。
在某一个领域中，排名和规模可以用一个数字说明，“1/N”，你排名第几，你的数量就是第一名的1/N，比如第二名是第一名的1/2，第三名是第一名的1/3，以此类推。
这个规律，最早是从语言中发现的。美国一所常春藤大学布朗大学在60年代初创立一个英语的语料库，收集了500篇单篇超过2000单词的经典文章，用来研究英语的使用规律。
研究人员一分析，发现这些文章中出现频次最高的三个单词是“the”“of”“and”，相当于汉语的“那”“的”“和”，分别出现了69971次、36411次、28852次，第二名是第一名的一半左右，第三名则接近第一名的1/3，后面456789到几百名，都接近于这种比例。
后来，大家又发现齐夫定律是一个常见于生活中的现象。除了语言之外，还有很多例子也都符合，比如很多行业中企业的营业规模、收入排名等，很多完成了城市化国家的城市人口，也符合这个定律。
我们先来看发达国家中两个人口过亿的国家，美国和日本。
美国人口最多的城市，是纽约，其次是洛杉矶和芝加哥，纽约的人口分别是另外两个城市的2.1倍和3.2倍,再次是休斯顿、菲尼克斯和费城，分别是3.7、5.2、5.4倍，非常完美地体现了齐夫定律。
日本，也差不多，东京人口相当于后面几位的2.3、3.2、3.8、4.5、5.6倍。
这里要特别说明一下，很多城市排行榜会说东京人口有3000万之巨，这是一个误解，和日本的行政区划有关。
日本的一级行政区有47个，分为四种，共有1都、1道、2府、43县，都道府县的级别相当于中国的省、直辖市、自治区或特别行政区。在这都道府县的级别下面，才是二级行政区的市。
作为一个都，东京都的人口是1350.73万，作为一个都下面的市，东京市区共863万人。而我们所说的3000多万人，是指围绕在东京附近的整个城市圈的总人口。整个城市圈是由4个一级行政区构成的，人口当然就特别多了。这就相当于说长三角城市群有1.5亿人口一样。
看完了人口过亿的，我们再来看人口在千万级别的发达国家：英国、德国、法国。
英国有点特别，大伦敦地区相当于日本的环东京城市群。
最中心的伦敦市才巴掌大的地方，人口刚刚过万。伦敦市加上周边的20多个几十万人的市，组成了大伦敦，在行政区划上是被作为一个整体的，有800万人，远超本国其他城市。英国的伦敦实在太大，如果拿掉它，后面的城市分布就非常符合“齐夫定律”。
另外两个国家，德国和法国，没有大伦敦区这种bug级城市，就能一眼看出“齐夫定律”了。
我们再回头来看中国的城市。
按照单个城市来看，中国城市人口的分布，很不“齐夫”。
人口最多的重庆，面积特别大，都赶得上一个省份了，人口也多，有2800多万。然后是上海2400+万，北京2100+万，成都约1600万，天津1500+万，广州1400+万等等，过千万的就有14个，500-1000万的更是好几十个。
（数据来源：国家统计局和各城市统计公报数据）
但如果我们用城市群的角度去看，就相对有规律一些了。
中国未来的城市格局，大家也都很清楚了，大方向就是3+X，即三个大的城市群，加上次一级规模的城市群，比如武汉、郑州、成都、重庆、西安。
长三角城市群，人口1.5亿
京津冀城市群，人口1.1亿
珠三角城市群，人口8000万
如果把武汉、郑州、成都、重庆、西安附近的城市周围集聚起来，人口则大多在3000-5000万人。
一个地区整体城市化程度伴随着人口集聚同步进行，这一点最直接的体现，就是公共交通线路。
下面这张图是一张中国市政公交系统的连通图，我们可以看到，在中国的地图上，长三角、珠三角、京津冀这三块地方是中国城市化水平最高、人口流入最多、也是公共交通线路最多的。
（图片来源：Chinese Bus System网站）
我们再展开一点，可以发现，珠三角虽然在这三个城市群中人口最少，但城市之间的联系最为紧密，城市与城市之间的公共交通基本连接成网。这是因为珠三角在中国区域性城镇化率的水平最高，达到了84%,直接就体现在弥补整个地区的公共交通系统上。
长三角方面，城市化率，上海88%，浙江省65.8%,江苏申65.2%，都比较高，因此可以看到至少在核心城市的周围，公交系统已经密布成小网，而上海与附近的苏州实际上已经连在一起。而上海与浙江、江苏内部南京与苏州之间、浙江内部杭州与宁波之间的公共交通联通则还有待于进一步加强。
新近加入长三角的的安徽，城市化率不高，47.9%，在这张图上体现出来的，与其他三个省级区域的联系也比较稀疏。
在京津冀，则还是北京和天津大小双核的事，两地的城市化率极高，内部的公交也无比发达，对外的辐射和连接则不甚了了。
再放眼到全国其他城市群，更是如此，在单个城市的周围能组成一个小网，但小网与小网之间，基本没有互动。这就是为什么中原地区500万乃至1000万人口以上的城市众多，却难以真正体现人多力量大的原因之一。
京津冀（图片来源：Chinese Bus System网站）
长三角（图片来源：Chinese Bus System网站）
珠三角（图片来源：Chinese Bus System网站）
在一个国家城市化率达到30%时，农村人口涌入城市。这是一种潮水漫灌式的全面“入侵”，所有人都往城市迁移，不管大城市还是小城市。而当城市化达到50%左右，人口迁移的主要流向则变为小城市向大城市迁移。
这是一种理性选择，背后是一种规律性的力量，把人口聚集到一起，就像上面图片中不断跨城市连接成网的公交线路一样。这是一种人口集聚效应，从经济发展和创新效率的角度而言，它能带来明显的基础设施规模化成本的降低和知识外溢。
美国从1940年到2010年的70年里，大都市人口的数量从50.9%增加到了83.7%。日本在过去的70年里，已经有一半左右的人生活在3个大的都市圈里，在2015年日本的前四大城市占全国人口的比例达到了51.5%。韩国这个比例是37%，英国是24.9%，法国是22.6%，美国是14.7%。
中国前四大城市在全国人口的占比不到10%，三大城市群的人口占比也仅有1/4。
因为种种原因，或许北京的人口负担接近于它的极限，但从整体而言，中国大城市的人口其实真的还不够多，城市群之间的辐射、互动、一体化也还有大幅度提升的空间，两者互为因果。
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来源：吴晓波频道
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